GWM टैंक 300 2.0T टैंक एसयूवी

एक विशिष्ट कार प्रकार के रूप में, ऑफ-रोड वाहनों के लिए शहरी वाहनों के समान बिक्री परिणाम प्राप्त करना कठिन हैएसयूवी, लेकिन इसके हमेशा बहुत सारे प्रशंसक रहे हैं।एक निश्चित "सर्कल" में, कई ऑफ-रोड प्रशंसक होते हैं।वे रोमांच की वकालत करते हैं और अज्ञात क्षेत्रों का पता लगाना पसंद करते हैं।
मुझे "कविता और दूरी" से गहरा लगाव है, और यदि आप जोखिम लेना और अन्वेषण करना चाहते हैं, तो आप उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमताओं वाले ऑफ-रोड वाहन के बिना नहीं रह सकते।

टैंक 300ऑफ-रोड वाहन बाजार में एक हॉट मॉडल है।इस कार की बिक्री ऑफ-रोड वाहन बाजार का लगभग 50% हो सकती है।मैं तथ्य को बढ़ा-चढ़ाकर नहीं बता रहा हूं.उदाहरण के लिए, 2021 में पूरे ऑफ-रोड वाहन बाजार की कुल बिक्री मात्रा लगभग 160,000 इकाई है, जबकि 2021 में टैंक 300 की बिक्री मात्रा 80,000 इकाइयों तक है, जो बाजार खंड का आधा हिस्सा है।आइए पहले टैंक 300 की उत्पाद शक्ति पर एक नज़र डालें।कार को एक कॉम्पैक्ट ऑफ-रोड वाहन के रूप में तैनात किया गया है।इसकी लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 4760 मिमी, 1930 मिमी और 1903 मिमी है, और व्हीलबेस 2750 मिमी है, जो समान वर्ग के मॉडलों के बीच आकार में अपेक्षाकृत बड़ा है।

चूंकि यह एक हार्ड-कोर ऑफ-रोड वाहन है, इसलिए कार को शहरी एसयूवी की लोड-असर बॉडी संरचना के आधार पर नहीं बनाया जाएगा, इसे गैर-लोड-असर बॉडी संरचना के आधार पर बनाया जाएगा।चेसिस में एक गर्डर होता है जिस पर इंजन, गियरबॉक्स और सीटें जैसे लोड-असर वाले घटक लगे होते हैं, जिससे शरीर की कठोरता में सुधार होता है।कार फ्रंट डबल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन + रियर मल्टी-लिंक नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन की चेसिस संरचना को अपनाती है।गियरबॉक्स और इंजन को लंबवत रूप से व्यवस्थित किया गया है, जो कार के सामने के वजन को कार बॉडी के बीच में स्थानांतरित करने के लिए अधिक अनुकूल है और अचानक ब्रेक लगाने की घटना से बचा जाता है।शक्ति के संदर्भ में, कार 2.0T टर्बोचार्ज्ड इंजन से सुसज्जित है जिसमें अधिकतम 227 हॉर्स पावर की शक्ति और 387 एनएम का अधिकतम टॉर्क है।ट्रांसमिशन सिस्टम ZF द्वारा प्रदान किया गया 8AT गियरबॉक्स है।वास्तव में, 2.0T इंजन का बुक डेटा अभी भी बहुत अच्छा है।बात सिर्फ इतनी है कि कार का कर्ब वजन 2.1 टन से अधिक है, बिजली उत्पादन इतना प्रचुर नहीं है, और 9.5 सेकंड का ब्रेकिंग समय भी काफी संतोषजनक है।

कार मानक के रूप में चार-पहिया ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित है, लेकिन इसका चार-पहिया ड्राइव सिस्टम दो प्रकारों में विभाजित है।ऑफ-रोड संस्करण टाइम-शेयरिंग चार-पहिया ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित है।आप सामने की मंजिल पर ट्रांसफर नॉब के माध्यम से मोड स्विच कर सकते हैं।यह 2H (हाई-स्पीड टू-व्हील ड्राइव), 4H (हाई-स्पीड फोर-व्हील ड्राइव) और 4L (लो-स्पीड फोर-व्हील ड्राइव) के बीच स्विच कर सकता है।शहरी संस्करण समयबद्ध चार-पहिया ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित है जिसमें केवल एक सेंटर डिफरेंशियल लॉक है और कोई फ्रंट/रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक नहीं है।बेशक, ऑफ-रोड मॉडल के लिए तीन ताले मानक उपकरण नहीं हैं।2.0T चैलेंजर केवल रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक से सुसज्जित है और कोई फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल लॉक (वैकल्पिक) नहीं है।इसके अलावा, L2-लेवल असिस्टेड ड्राइविंग सिस्टम सभी मॉडलों के लिए मानक है।

कार का पिछला स्थान काफी विशाल है, पीछे का फर्श अपेक्षाकृत सपाट है और सीटें आरामदायक हैं।इसका टेलगेट दाहिनी ओर से खुलता है और ट्रंक की गहराई का कोई फायदा नहीं है।ऑफ-रोड मापदंडों के संदर्भ में, पूरी तरह से लोड होने पर न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 224 मिमी है, एप्रोच कोण 33 डिग्री है, प्रस्थान कोण 34 डिग्री है, अधिकतम चढ़ाई कोण 35 डिग्री है, और अधिकतम वेडिंग गहराई 700 मिमी है।इन ठंडी संख्याओं के लिए, आपको सहज ज्ञान युक्त धारणा नहीं हो सकती है, हम संदर्भ के रूप में एक क्षैतिज तुलना कर सकते हैं।टोयोटा प्राडो का दृष्टिकोण कोण 32 डिग्री है, प्रस्थान कोण 26 डिग्री है, पूरी तरह से लोड होने पर न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 215 मिमी है, अधिकतम चढ़ाई कोण 42 डिग्री है, और अधिकतम वेडिंग गहराई 700 मिमी है।कुल मिलाकर,टैंक 300अधिक फायदे हैं.यदि आप पठारी क्षेत्र में जाएं तो इसकी अनुकूलन क्षमता प्राडो से बेहतर है।

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